TONU, layover и lumper: что должно быть написано в рейт-коне

Никакое федеральное правило не обязывает брокера платить тебе эти три доплаты. Каждую платят потому, что она названа в твоём рейт-коне или в договоре перевозчика, на который он ссылается, и только так, как там написано.

Четыре вопроса к любой доплате

Как бы доплата ни называлась, рейт-кон должен отвечать на четыре одинаковых вопроса — иначе требовать её трудно:

• Сколько. Сумма в долларах, за день или за груз. «По правилам шиппера» или «обсудим» — это не сумма.
• Что её запускает. Какое именно событие делает её положенной и с какого момента.
• Чем подтвердить. Документ, отметка времени или чек, который нужно приложить.
• До какого срока. Сколько времени после события есть, чтобы её запросить или прислать бумагу.

TONU — трак заказали, но не использовали

TONU платят, когда груз отменили после того, как тебя на него отправили. С какого момента он считается, решает рейт-кон: с момента диспетча, с приезда к шипперу или только после чек-ина. Если пункт начинается с приезда, за груз, отменённый накануне вечером, могут не заплатить ничего.

До подписи найди сумму TONU, момент, с которого он положен, и чем подтверждается, что трак был на месте: запись о чек-ине, фото с отметкой времени у ворот или сообщение самого брокера об отмене. Сохрани это сообщение: письменная отмена — самое надёжное подтверждение, какое у тебя будет.

Layover — ночёвка до следующего дня

Layover платят, когда шиппер или ресивер не могут загрузить или разгрузить тебя в тот же день и ты остаёшься до следующего. Рейт-коны решают это очень по-разному: одни платят за сутки, другие — только после определённого числа часов, а третьи пишут, что layover заменяет детеншен, как только начинается, и за одни и те же часы двух оплат не будет.

Эту строку прочитай внимательно и найди три вещи: когда начинается layover, заменяет ли он детеншен и нужно ли письменное согласие брокера, чтобы он засчитался.

Лампер — разгрузка чужими руками

Лампер — сторонний грузчик или бригада на складе, которые берут деньги за разгрузку. Вопрос в том, кто платит и как деньги возвращаются. Одни брокеры платят ламперу сами, по коду оплаты. Другие ждут, что заплатишь ты, и возмещают потом — обычно только по чеку лампера и только если прислать его вовремя.

В федеральном законе здесь есть одно правило: если шиппер или ресивер требует, чтобы тебе помогали с погрузкой или разгрузкой, он сам обязан эту помощь дать или оплатить, а принуждать водителя за неё платить незаконно (49 U.S.C. § 14103). Но как и когда тебе вернут деньги, на деле всё равно решает рейт-кон.

Что найдёт наш разбор

Вставь рейт-кон или открой PDF — разбор вытащит пункт о TONU и условия по ламперу, а лампер за счёт перевозчика отметит отдельно; заодно — оплату детеншена, бесплатные часы, штрафы за опоздание и сроки оплаты. Каждая находка — цитатой из твоего документа. Документ читается в браузере и никуда не загружается. Layover отдельной строкой разбор не вытаскивает — эту строку придётся прочитать самостоятельно.

Бесплатно, без аккаунта. Сначала посчитай себестоимость мили в калькуляторе себестоимости — он покажет, сколько на самом деле стоит каждая миля твоего трака.