Detención: cuándo empieza el reloj y por qué se rechaza el reclamo

La detención no te la debe la ley. Te la debe el rate confirmation porque así lo dice — y se paga solo si puedes probar las horas como ese documento exige.

No existe una regla federal de detención

Nada en la normativa obliga a un shipper o a un bróker a pagarte por esperar. La detención es una cláusula contractual, y el contrato es el rate confirmation que firmaste. Si no dice nada sobre detención, lo predeterminado es que esperas gratis.

Las dos horas libres que a veces se citan son una costumbre, no una ley. Algunos rate confirmations dan una hora. Otros noventa minutos. En drop-and-hook a veces más. La única cifra que rige tu carga es la impresa en tu carga.

Qué tiene que estar en el rate confirmation

Tres cosas deciden si un reclamo sobrevive. Búscalas antes de aceptar la carga, no después de llevar cuatro horas parado.

• La tarifa. Dólares por hora, o un monto fijo pasado un umbral. “Detención según política del shipper” no es una tarifa: es una forma de decir que no, más tarde.
• El tiempo libre. Cuántas horas antes de que corra el reloj, y si corre desde tu cita o desde tu llegada. Llegar temprano no necesariamente lo adelanta.
• La prueba exigida. Horas de entrada y salida firmadas en el BOL, registro de la app de la garita, fotos con marca de tiempo. Solo cuenta lo que el documento nombra.

Por qué se rechazan los reclamos

• Llegada no documentada. La bitácora de la garita dice una cosa, tu memoria otra, y el bróker paga la bitácora.
• Sin aviso mientras ocurría. Un contrato puede exigir avisar por escrito al bróker de que te están reteniendo, antes de que se agote el tiempo libre.
• Facturado tarde. El rate con puede fijar una ventana de 24 o 48 horas tras la entrega; si la fija, cuenta.
• Un tope que no viste. “Detención $50/hora, máximo $200” significa que la quinta hora es gratis, te guste o no.

Qué tarifa es justa — y qué no te vamos a decir

No publicamos una tarifa promedio de detención, porque no la hemos medido de una forma que podamos sostener. Lo que sí podemos es comparar la tarifa del documento que tienes delante con el mínimo que fijaste.

Ese mínimo tampoco es una corazonada. Calcula tu costo por milla una vez — pago del camión, seguro, combustible, llantas, reparaciones — y sabrás cuánto cuesta una hora de tu camión detenido. Una tarifa por debajo de eso no es compensación: es un descuento que estás regalando.

El lector extrae la detención, las horas libres, TONU, multas por retraso y términos de pago, y cita cada uno de tu propio documento. Fija primero tu mínimo en la calculadora de costo por milla y el lector comparará los dos por ti.